- Tražimo neto plaću od minimalno oko 1.500 eura plus minuli rad i svi ostali dodaci na osnovnu plaću, i to uz poštivanje zakonski propisane norme za satnicu rada na dnevnoj, tjednoj i mjesečnoj razini kao i poštivanje dnevnog tjednog i mjesečnog odmora, stoji u njihovom priopćenju.
Direktor Liburnije Slobodan Erslan slaže se kako plaće treba povisiti, ali također smatra kako su trenutni zahtjevi sindikata apsolutno nerealni, kako zbog toga što Zadar još uvijek nema izglasan proračun, tako i zbog budžeta kojim Liburnija raspolaže,
- Što se Liburnije tiče, to je potpuno neodrživo. Oni sa svojim zahtjevima dovode javnost u zabludu. Dakle, neto plaća od minimalno 1500 eura bi značilo da mjesečna neto plaća svakog našeg vozača iznosi od 2300 do 2400 eura jer je imaju mnogo dodataka na plaću kao što su smjenski rad, noćni rad, rad nedjeljom. Tako da bi bruto plaća svakog vozača Liburniju stajala 4300 eura, što je apsolutno neodrživo. Liburnija to naprosto ne može podnijeti s budžetom koji ima, a mi se ne možemo kockati s ukidanjem linija ili ne plaćanjem goriva kako bi ispunili njihove zahtjeve, rekao je Erslan.
Osim toga, sindikati traže i konačno rješavanje dugogodišnjih gorućih pitanja kao što su neobilježene autobusne stanice, neuređena i neobilježena autobusna okretišta, preklapanja dnevnog odmora vozača s odlaskom na točenje goriva u garažu ili čak nepostojanje dnevnog odmora na nekim linijama, nedovoljno ažurno održavanje autobusa te nepostojanje kvalitetnih zamjenskih autobusa u slučaju nezgode ili kvara na vozilu te problem prekovremenih sati koji su često daleko iznad gornje dopuštene granice.
- Što se tiče broja prekovremenih sati, naši prigradski vozači zbog sistema obračuna prema kojem im se plaća zauzetost, a ne čista vožnja, u startu imaju dosta prekovremenih jer im nismo uveli dvokratno radno vrijeme. Naime, prosječan vozač ujutro vozi do nekog prigradskog mjesta i vraća se natrag u Zadar, zatim je slobodan do iduće vožnje, najčešće do 11 sati kada opet napravi dvije ture i onda opet vozi tamo i natrag oko 18 ili 19 sati. No, važno je naglasiti kako taj vozač sutra ne vozi nego je slobodan i liniju vozi netko drugi, tako da oni u mjesec dana odrade 13 ili 14 dana i dobiju u prosjeku neto plaću između 1300 i 1400 eura, pojašnjava Erslan.
Erslan dodaje kako vozačima može ponuditi minimalnu neto plaću u traženom iznosu od 1500 eura, ali u tom slučaju obračunavali bi im se isključivo sati kada voze, te bi vozači morali raditi dvokratno. Dodao je kako se nada da do štrajka ipak neće doći, odnosno da će velika većina vozača biti realna oko svojih zahtjeva, te se neće odazvati štrajku.
- Nadam se da velika većina vozača neće biti nerazumna i neće se odazvati ovim prijetnjama koje praktički dolaze iz Zagreba od pravnih savjetnika sindikata, a koji misle da se u ovo predizborno vrijeme mogu izboriti za ovakve zahtjeve ucjenama i prijetnjama. I dalje vjerujem da ću uspjeti doprijeti racionalnim pristupom do radnika i objasniti im da ništa neće dobiti sa štrajkom. Nažalost, desetak posto vozača koji su, blago rečeno. destruktivci, su glasniji i forsiraju pristup medijima i plaše ostale radnike, a firmi nanose štetu. Također, za povjerenike sindikata su došle baš osobe koje spadaju u tih desetak posto radnika i oni jednostavno šire negativnu klimu. Spreman sam se odazvati na bilo kakvo sučeljavanje ili argumentiranu diskusiju. Ja sam cijeli život operativac i razgovaram isključivo činjenicama i argumentima, a ne ovakvim floskulama i usporedbama koje ne drže vodu, zaključio je Erslan.
